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martes, 14 de marzo de 2023

 Raúl Fernández en YouTube y en Twitch, va a darse a conocer y a contestar preguntas a lo largo de la temporada 2023 tras cada carrera. El piloto con el dorsal #25 adoptado después de haberlo llevado Maverick Viñales, habla de que los problemas físicos ante la aerodinámica no són tantos.

En su primer vídeo habla del nivel de Aprilia respecto a las Ducati, o de las Sprint Races.

Estos son los enlaces para subscribirse y escuchar de primera mano la valiosas palabras de un piloto de MotoGP:

Raúl Fernández en YouTube y en Twitch

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lunes, 6 de marzo de 2023

Andrea Iannone en la pista de Misano ha probado una Panigale V4, a su alrededor tiene las caras familiares de varios mecánicos de fábrica de Ducati de primera clase. Las pruebas, fueron organizadas por Michele Pirro, (el probador oficial).

Iannone fue invitado personalmente por el organizador, quien también prestó su Panigale personal.

¡En 2024 Iannone puede volver a las carreras! y ¡falta nos haría para el espectáculo!

¿Hay algo detrás de ésta prueba? en 2024 Iannone podrá recuperar la licencia y, competir a cualquier nivel. El año que viene cumplirá 34 años, por lo que no será demasiado tarde, quizás no para MotoGP, pero sí en SBK.

 En el garaje de Misano no hay Aprilia RSV4 que Iannone utilizaba a menudo para mantenerse en forma.

"Estoy feliz, solo hago unas cuantas vueltas, es un entrenamiento muy simple", dijo Andrea Iannone. 

Michele Pirro explica: "Lo llamé para decirle que viniera y nos hiciera compañía. No necesita saber cómo hacerlo, ¡lo recuerda muy bien!"

Iannone y Ducati se conocen bien, en MotoGP en 2013 con el equipo satélite Pramac, En 2015 y 2016 formó parte del equipo de fábrica, haciendo equipo con Andrea Dovizioso. Luego pasó dos años en Suzuki y en 2019, finalmente, con Aprilia, antes de ser detenido a dos GP del final del campeonato por un polémico caso de dopaje que le costó cuatro años de descalificación. 

*Ducati podría ofrecerle un lugar en Superbike.

Andrea Iannone ¡prueba la Ducati Panigale! ¿a SBK en 2024?

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viernes, 3 de marzo de 2023

 Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU, el reglamento establece que todas las motos de MotoGP tienen la misma ECU, Dorna a impuesto y decidido que las nuevas ECU las usen los equipos Oficiales ¡sín hacer ningún comunicado de prensa!.

Huele a "chamusquina", repetimos "huele a chamusquina", imponer las Sprint Races, no pagarlas, luego cambiar a sólo Sprint, cambios constantes en los neumáticos y ahora que se veía una superioridad de Ducati y Aprilia, con las marcas Japonesas amenazando irse "se sacan de la manga" en contra de su propio reglamento de "Centralita única" dos centralitas distintas.

Una decisión ¡con prisas! por los resultados de los Test.
No nos engañemos y ¡que no nos engañen!, una nueva centralita-ECU siempre traerá mejoras en rendimiento y no sólo en estética, tamaño, refrigeración o velocidad. Por lo cual Honda y Yamaha ya no estarán tan atrás, ya que a Dorna no les interesa que Marc Márquez y Quartararo luchen en 2023 por el Top 12 (ya que són sus dos mayores "diamantes" mediáticos), cinco años después coincide con el peor rendimiento de las marcas Japonesas las cuales han salido de los Test ¡abochornados!.



La ECU "vieja": AGO340 la usarán LCR, GasGas, Pramac, Gresini, VR46 y RNF.

La ECU "nueva": BAZ340 la usarán Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha.


La excusa de: "la crisis de los semiconductores", es eso, una excusa que no tiene ni pies ni cabeza. La medida es improvisada ante los resultados de Yamaha y Honda, las consecuencias económicas que tendría perder de 2024 a 2025 a los Japoneses y ver a Quartararo y a Marc Márquez, como ya vimos a Rossi, Dovizioso  y Morbidelli ¡caer su rendimiento de golpe! es ¡lo que faltaba! para la ya moribunda credibilidad del Mundial y de las intromisiones constantes de Dorna.


Otra cuestión nefasta a tener en cuenta es el momento "post-test" para introducir una nueva centralita más potente que impone cambiar cableado a unos 20 días de la primera carrera y la cual no se ha desarrollado con antelación.

La nueva centralita ¡es más potente! en el Paddock han comentado que "la nueva unidad de control es una evolución más potente. El problema es que no está desarrollada y por el momento, no se aprecia ninguna ventaja sobre la anterior", la unidad de control BAZ340 tiene nuevo hardware: microprocesadores, controladores de controladores y memoria de registrador han evolucionado con un aumento en las líneas de comunicación. Por lo tanto, es previsible que se pueda mejorar el rendimiento.



Tiene mayores posibilidades de cálculo y potencias. El umbral de seguridad también se puede aumentar, Dirección de Carrera puede recibir información en tiempo real de una moto inmediatamente después de una caída, y podría activar la luz trasera en todas las motos para informar instantáneamente a los pilotos de un problema en la pista.

Si Dirección de Carrera puede recibir y enviar en tiempo real información a la nueva centralita y accionar esa "luz trasera" saltan ¡todas las alarmas! del control sobre la competición, ya que la centralita se encarga de todos los procesos de los sensores que controlan ¡todo! en la moto, por ejemplo: motor y frenos, o que la moto se caliente o rinda menos... Esto ya rondaba las cabezas de todos hace 5 años, pero ahora ya todo cobra más fuerza debido a la situación de MotoGP.


Con la vieja: AGO340 estas funciones no se activarían, por lo cual es previsible que más tarde todas incorporen la BAZ340 y que todas las ECU sean controladas por Dirección de Carrera, ¡de locos!.


La regulación establece que cualquier variación de software debe ser aprobada por unanimidad por los fabricantes, pero como no se han cambiado las estrategias de software, no han contado con la aprobación de los fabricantes.


Así que la inevitable polémica ¡ya ha explotado! mientras Dorna está callada.

Información útil: ¿de que se encarga una ECU?, es ¡el cerebro de un vehículo!, es el responsable de que funcione bien, se optimiza además el rendimiento del motor. Con ajustes se puede obtener más potencia, consumir menos o evitar averías. Puede aumentar el rango de corte de r.p.m, modificar rango de temperaturas, etc, pero ahora en MotoGP se puede actuar sobre ella a "control remoto".

Fuenete: Motorsport.com / Paddock / Magneti Marelli

Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU que se puede controlar remotamente

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lunes, 27 de febrero de 2023

 MotoGP: Nueva ECU sólo para los equipos de fábrica, algo previsible y que nuevamente dejará sin opciones de lucha por el titulo a cualquiera que esté en equipos cliente. Claramente una ECU superior sólo para equipos de fabrica resta opciones en Ducati al Pramac, VR46, Gresini y en Aprilia al RNF de Oliveira.

También con esa ECU superior se verá beneficiado el Repsol Honda Racing Team. Lo veremos ya en los Test de Portimao, una diferencia en la ECU que impedirá el rendimiento y las opciones de los pilotos no oficiales, pero que acercará a Honda y Yamaha al Top 10 mediante esas diferencias de ECU.

Massimo Rivola revela que tienen nuevo motor para Portimao y nuevas ECU:

"En los motores, en la electrónica, en la aerodinámica. Hemos intentado cambiar la moto de 2023 para mejor"


"También trabajamos con bastante diligencia en el departamento de electrónica. Debido a que todos los equipos de fábrica han recibido una nueva ECU de Magneti Marelli, los equipos de clientes utilizarán la ECU anterior en 2023. Así que ahora tenemos el doble de trabajo". 

"No estoy muy entusiasmado con el hecho de que tuvimos que hacer eso. Pero es obligatorio, así que seguimos las reglas", (se descarga de responsabilidades, pero era previsible).


Los nuevos motores se probarán en la última prueba de pretemporada, según los técnicos, será un paso más de potencia y el resultado está por ver en la pista.

Fuente: www.speedweek.com

MotoGP: "Nueva ECU sólo para los equipos de fábrica" ¡para que ganen motos y no pilotos!

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viernes, 24 de febrero de 2023

 Peligra la "estabilidad" del equipo Yamaha en palabras de Lin Jarvis.

En las entrevistas recabadas previas a 2023 Lin Jarvis muestra las dificultades por las que está pasando Yamaha, especialmente dice que "al comienzo de 2022" detectaron un bajón.
Comenta que "en 2003 no habíamos ganado ni una carrera, en 2004 empezamos de cero con el mejor piloto de la historia (Valentino Rossi), por eso funcionó, ahora es diferente".

"En 2022 comprendimos que teníamos que ser más veloces en desarrollo, firmamos un acuerdo de consultoría con una empresa de ingeniería Italiana Marmotors s.r.l con Luca Marmorini"...


Es interesante hacer un inciso sobre Luca Marmorini despedido de Ferrari por deficiencias en el Motor

¿Para cuando un V4 en Yamaha? "Cambiar el diseño del motor es una desventaja con los competidores, por que ellos ya tienen mucha experiencia con motores V4, hasta finales de 2026 no creo que cambiemos de motor, veremos los reglamentos de 2027-2031 que se ajusten a las necesidades del mercado", desarrollaremos "en función a lo que vallamos a vender en el futuro".


¿Es un problema no tener un equipo Satélite? "No es bueno tener sólo dos motos para ser competitivos",

"Yamaha estaba preocupada por la estabilidad del equipo, al irse RNF".


¿Podrán volver a conseguir un equipo Satélite? "Tenemos mucho trabajo por delante y lo más lógico es que sea con el VR46" pero:

1º "Tener motos competitivas"

2º "Condiciones competitivas en comparación"

3º "Situación de no bloqueos contractuales"

"El VR46 es la opción más lógica pero tienen un contrato fijo, si en 2024 no es posible con ellos, lo intentaremos en 2025".

Se ve realmente negro el futuro de Yamaha, dijeron haber aprendido en el Test de Valencia, pero en el Test de Sepang se confirmó ¡el desastre!. Por muy ligado que esté Valentino Rossi a Yamaha, con los motores actuales de Yamaha y con sólo dos motos parece imposible que Yamaha pueda ofrecer una moto "competitiva" a la altura de las Ducati.

Realmente preocupa "la continuidad de Yamaha" y nos hace recordar la salida de Suzuki.


Fuente: Entrevistas GGPP Manuel Pecino (Entrevista a Lin Jarvis PecinoGP)

Peligra la "estabilidad" del equipo Yamaha

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lunes, 20 de febrero de 2023

 Los pilotos del Ducati Lenovo Team exponen su temor a las rivalidades incluso dentro de la propia marca, algo que ya era previsible.

Enea Bastianini dice que no va a "ceder el paso a nadie" y que "antes había mucho resentimiento entre pilotos, si la situación sigue siendo buena, bien, si es odio, lo aceptaré".
"La Desmosedici 2023 está aún por descubrir su potencial, (admite al Corriere della Sera) aún queda por decidir las homolagaciones de cara a la primera carrera, tenemos el potencial para optar al Titulo, no será fácil, porque los rivales son muchos y feroces, empezando por mi compañero de equipo Bagnaia. Pero en MotoGP es difícil hacer predicciones. Los detalles importan mucho, más de lo que piensas, y quien sea mejor arreglándolos ganará el título al final".


Pecco Bagnaia preocupado por Enea y el VR46, "son muy competitivos, (post Sepang) Bezzecchi y Marini fueron los más rápidos y lo demostraron inmediatamente, no pierden el tiempo. ¡Tienen la mejor moto del año pasado!, estoy seguro de que pueden luchar por las cinco primeras posiciones en cada carrera".

De cara al Test de Portimao, "esta moto es más agresiva" aún falta afinarla, "nos centraremos en ello en Portimao". En Portimao serán las elecciones del paquete aerodinámico que llevarán para la próxima temporada, efecto suelo o con difusores, eso podría marcar las diferencias entre los de Ducati.

Bastianini y Bagnaia preocupados por el VR46

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Marc Márquez quiere "volver a luchar por la victoria", sus "armas" siguen intactas. Soy un "ser humano, con una vida y problemas".
En la serie: "All in" se ven atisbos de la persona Marc Márquez , con tres temporadas desastrosas llenas de fallos, caídas y frustrado. En 2023 ¡lo va a dar todo!.
Él mismo dice: "La ambición siempre está presente, es mí sueño y mí mentalidad" ganar.
"El próximo capitulo cuando pueda luchar por la victoria y el éxito"
¿Llegará?, tendrá que enfrentar la superioridad de Ducati, a pilotos jóvenes, con hambre, que querrán ganar, (cómo ya ha sucedido en el pasado) ante un Marc Márquez que tiene más a perder, que a ganar, con las dudas e incertidumbres que plantean sus lesiones, su moto, y su ambición ciega de "todo o nada" (All in).

Fuente: Presentación Red Bull y Prime.

Marc Márquez "All-in" un "ser humano con problemas"

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miércoles, 24 de marzo de 2021

 Calendario MotoGp 2021:



Calendario MotoGP 2021

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martes, 14 de marzo de 2017

Resumen Test Qatar MotoGP 2017. En el Circuito de Losail, hemos visto un desfile de soluciones aerodinámicas diferentes, en busca de una homologación y efectividad para la Temporada 2017.

Los tiempos de los tres días, e incluso los tiempos combinados, no nos dicen mucho, solo que nos fijemos en Marc Márquez o Valentino Rossi, nos damos cuenta que "están jugando al escondite", no ganan nada en los Test, y no les interesa mostrar "sus cartas", pero viendo a Viñales y a Pedrosa, sabemos que tanto Honda como Yamaha, seguirán siendo las principales Fabricas a batir.


Otra incógnita es ver a Viñales en una carrera completa, con la demostración que a venido haciendo en todos los test con la Yamaha.

Seguimos con las incógnitas en Ducati, Jorge Lorenzo seguimos sin saber si su pilotaje de "no derrape" hilando curvas, podrá dominar a una bestia como la Ducati.

Solo podemos esperar a la primera carrera el 26 de Marzo, en este mismo escenario, para ver como se destapan "los Ases". Eso sí estará muy luchado, y será un inicio de temporada con muchas sorpresas, dada la cantidad de cambios efectuados en las motos, y en los pilotos que están adaptándose.

Veremos cuantas de las soluciones aerodinámicas que hemos visto, en los test, son usados realmente, y de que forma en las carreras, os dejo unas imágenes de lo visto, y los tiempos del test a continuación:


Sesión 3. 12/03/2017


 Pos Piloto Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 VIÑALES, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 1:54.330

33 / 60
2 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:54.401 0.071 0.071 27 / 43
3 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 1:54.469 0.139 0.068 46 / 50
4 LORENZO, Jorge Ducati Team 1:54.519 0.189 0.050 29 / 53
5 BAUTISTA, Alvaro Pull&Bear Aspar Team 1:54.714 0.384 0.195 46 / 65
6 REDDING, Scott Octo Pramac Racing 1:54.750 0.420 0.036 58 / 62
7 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 1:54.807 0.477 0.057 45 / 53
8 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 1:54.821 0.491 0.014 64 / 70
9 ZARCO, Johann Monster Yamaha Tech 3 1:54.900 0.570 0.079 46 / 52
10 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:54.990 0.660 0.090 12 / 47
11 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 1:55.185 0.855 0.195 40 / 54
12 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 1:55.284 0.954 0.099 52 / 54
13 ABRAHAM, Karel Pull&Bear Aspar Team 1:55.333 1.003 0.049 39 / 39
14 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1:55.362 1.032 0.029 43 / 64
15 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1:55.451 1.121 0.089 24 / 33
16 MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 1:55.455 1.125 0.004 62 / 69
17 BAZ, Loris Reale Avintia Racing 1:55.539 1.209 0.084 30 / 36
18 PETRUCCI, Danilo Octo Pramac Racing 1:55.556 1.226 0.017 27 / 44
19 LOWES, Sam Aprilia Racing Team Gresini 1:56.167 1.837 0.611 35 / 36
20 RABAT, Tito Team EG 0,0 Marc VDS 1:56.294 1.964 0.127 48 / 52
21 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 1:56.351 2.021 0.057 42 / 56
22 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1:56.471 2.141 0.120 21 / 51
23 KALLIO, Mika Red Bull KTM Factory Racing 1:56.891 2.561 0.420 40 / 45


Sesión 2. 11/03/2017


Pos Piloto Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 VIÑALES, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 1:54.455

44 / 49
2 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 1:54.732 0.277 0.277 37 / 37
3 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 1:54.917 0.462 0.185 28 / 41
4 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 1:55.032 0.577 0.115 43 / 46
5 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1:55.121 0.666 0.089 29 / 34
6 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:55.196 0.741 0.075 10 / 50
7 BAUTISTA, Alvaro Pull&Bear Aspar Team 1:55.245 0.790 0.049 44 / 48
8 LORENZO, Jorge Ducati Team 1:55.344 0.889 0.099 10 / 53
9 REDDING, Scott Octo Pramac Racing 1:55.353 0.898 0.009 43 / 43
10 ZARCO, Johann Monster Yamaha Tech 3 1:55.354 0.899 0.001 31 / 45
11 ABRAHAM, Karel Pull&Bear Aspar Team 1:55.420 0.965 0.066 46 / 46
12 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 1:55.545 1.090 0.125 48 / 48
13 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:55.583 1.128 0.038 35 / 42
14 PETRUCCI, Danilo Octo Pramac Racing 1:55.680 1.225 0.097 31 / 33
15 BAZ, Loris Reale Avintia Racing 1:55.808 1.353 0.128 42 / 42
16 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 1:55.875 1.420 0.067 23 / 48
17 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1:56.110 1.655 0.235 37 / 43
18 RABAT, Tito Team EG 0,0 Marc VDS 1:56.214 1.759 0.104 40 / 48
19 MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 1:56.251 1.796 0.037 28 / 59
20 LOWES, Sam Aprilia Racing Team Gresini 1:56.276 1.821 0.025 24 / 35
21 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1:56.648 2.193 0.372 37 / 43
22 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 1:57.267 2.812 0.619 52 / 55
23 KALLIO, Mika Red Bull KTM Factory Racing 1:57.688 3.233 0.421 32 / 42

Sesión 1. 10/03/2017


Pos Piloto Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:54.819

26 / 36
2 VIÑALES, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 1:55.179 0.360 0.360 49 / 60
3 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 1:55.420 0.601 0.241 28 / 28
4 ABRAHAM, Karel Pull&Bear Aspar Team 1:55.613 0.794 0.193 42 / 42
5 LORENZO, Jorge Ducati Team 1:55.616 0.797 0.003 27 / 46
6 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 1:55.640 0.821 0.024 27 / 37
7 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 1:55.679 0.860 0.039 43 / 48
8 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 1:55.692 0.873 0.013 21 / 38
9 ZARCO, Johann Monster Yamaha Tech 3 1:55.705 0.886 0.013 45 / 54
10 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 1:55.751 0.932 0.046 30 / 41
11 PETRUCCI, Danilo Octo Pramac Racing 1:55.830 1.011 0.079 33 / 41
12 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:55.899 1.080 0.069 16 / 39
13 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1:55.916 1.097 0.017 32 / 43
14 MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 1:56.017 1.198 0.101 49 / 59
15 REDDING, Scott Octo Pramac Racing 1:56.085 1.266 0.068 23 / 37
16 BAUTISTA, Alvaro Pull&Bear Aspar Team 1:56.116 1.297 0.031 31 / 43
17 BAZ, Loris Reale Avintia Racing 1:56.193 1.374 0.077 25 / 31
18 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1:56.589 1.770 0.396 41 / 48
19 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1:56.665 1.846 0.076 44 / 46
20 LOWES, Sam Aprilia Racing Team Gresini 1:57.090 2.271 0.425 24 / 38
21 RABAT, Tito Team EG 0,0 Marc VDS 1:57.455 2.636 0.365 36 / 46
22 KALLIO, Mika Red Bull KTM Factory Racing 1:58.039 3.220 0.584 32 / 32
23 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 1:58.755 3.936 0.716 35 / 46

Combinada de los tres días:

Resumen Test Qatar MotoGP 2017

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viernes, 3 de febrero de 2017

 
Presentación Repsol Honda 2017 MotoGP. Presentación oficial del Repsol Honda Team de MotoGP, con sus pilotos Marc Máquez y Dani Pedrosa, presentación menos atractiva que la del resto de fabricas, eso si la moto que no dude nadie que se habrán esmerado en ella, sobretodo en el motor, escape, también aerodinámica, y de seguro que veremos algo nuevo que aún no han mostrado.
Los resultados de Márquez y Pedrosa, segundo y cuarto, respectivamente, muestran una clara mejora, y seguro que se ocultan, y tienen "mas cartas" de las que han mostrado.

Presentación Repsol Honda 2017 MotoGP

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miércoles, 1 de febrero de 2017

 Resumen Test MotoGP Sepang 2017. Ya se han destapado "algunas cartas ocultas" tanto en las motos como en los pilotos, en la segunda y sobretodo en la tercera sesión. Valentino Rossi apuntaba ayer que "Marc Márquez se estaba tapando, y que habría que esperar, que al final se pondría primero", no se equivocó mucho, solo que el primero es Viñales con la Yamaha, pero lo que queda constatado es que ciertamente Marc estaba tapado, y las Honda empiezan 2017 muy fuerte, incluso con Dani Pedrosa cuarto.
La Honda de Cal Crutchlow, también está cerca en cuestión de tiempos. Otra cosa apreciable es el aumento del rendimiento de todas las Ducati, con Dovizioso tercero, Bautista, Stoner y Jorge Lorenzo a décimas de los mas rápidos, la posición no importa tanto, los diez primeros incluido Johann Zarco, están con unos tiempos muy igualados.
No sabremos hasta la primera carrera, cuando decidan ya que chasis, basculantes, o "inventos", alas ocultas, u otros sistemas, que motos que aparentemente ahora van rápidas a una vuelta, irán rápidas y conservarán los neumáticos durante toda una carrera. Lo que si sabemos que este 2017 seguiremos teniendo a "los 4 magníficos + 1" con opciones de podio para otros muchos, como Dovi, Bautista, Iannone, incluso Zarco, y seguro que alguna otra sorpresa, lo que es seguro, que será un año donde será muy importante puntuar siempre, ya que "el pastel" se va a repartir mas. Habrá mucha igualdad, y muchas batallas.

Sesión 3 - 01/02/2017


Pos  Piloto Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 VIÑALES, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 1:59.368

40 / 72
2 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:59.506 0.138 0.138 18 / 85
3 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:59.553 0.185 0.047 9 / 56
4 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 1:59.578 0.210 0.025 64 / 67
5 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 1:59.589 0.221 0.011 50 / 62
6 BAUTISTA, Alvaro Pull&Bear Aspar Team 1:59.628 0.260 0.039 10 / 64
7 STONER, Casey Ducati Test Team 1:59.639 0.271 0.011 8 / 46
8 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 1:59.728 0.360 0.089 67 / 71
9 LORENZO, Jorge Ducati Team 1:59.767 0.399 0.039 29 / 66
10 ZARCO, Johann Monster Yamaha Tech 3 1:59.772 0.404 0.005 42 / 45
11 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 2:00.045 0.677 0.273 45 / 49
12 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 2:00.057 0.689 0.012 58 / 60
13 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 2:00.108 0.740 0.051 21 / 53
14 PETRUCCI, Danilo Octo Pramac Racing 2:00.310 0.942 0.202 51 / 53
15 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 2:00.312 0.944 0.002 25 / 54
16 MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 2:00.439 1.071 0.127 9 / 70
17 ABRAHAM, Karel Pull&Bear Aspar Team 2:00.445 1.077 0.006 11 / 38
18 BARBERA, Hector Reale Esponsorama Racing 2:00.537 1.169 0.092 15 / 50
19 REDDING, Scott Octo Pramac Racing 2:00.645 1.277 0.108 55 / 74
20 BAZ, Loris Reale Esponsorama Racing 2:00.873 1.505 0.228 32 / 58
21 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 2:01.338 1.970 0.465 61 / 62
22 LOWES, Sam Aprilia Racing Team Gresini 2:01.341 1.973 0.003 7 / 43
23 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 2:01.506 2.138 0.165 14 / 67
24 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Racing 2:01.658 2.290 0.152 28 / 30
25 TSUDA, Takuya Suzuki Test Team 2:02.769 3.401 1.111 59 / 68
NC NOZANE, Kohta Yamaha Factory Racing




NC PIRRO, Michele Ducati Test Team




NC RABAT, Tito Team EG 0,0 Marc VDS





Sesión 2 - 31/01/2017

Pos Piloto Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 1:59.452

38 / 40
2 VIÑALES, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 1:59.858 0.406 0.406 51 / 51
3 BAUTISTA, Alvaro Pull&Bear Aspar Team 2:00.218 0.766 0.360 46 / 49
4 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 2:00.254 0.802 0.036 51 / 54
5 ZARCO, Johann Monster Yamaha Tech 3 2:00.343 0.891 0.089 49 / 50
6 BARBERA, Hector Reale Esponsorama Racing 2:00.352 0.900 0.009 26 / 33
7 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:00.441 0.989 0.089 33 / 42
8 LORENZO, Jorge Ducati Team 2:00.484 1.032 0.043 65 / 66
9 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 2:00.495 1.043 0.011 43 / 43
10 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.531 1.079 0.036 27 / 33
11 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 2:00.609 1.157 0.078 29 / 36
12 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 2:00.691 1.239 0.082 39 / 44
13 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 2:00.876 1.424 0.185 36 / 36
14 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.886 1.434 0.010 38 / 44
15 REDDING, Scott Octo Pramac Racing 2:00.972 1.520 0.086 35 / 36
16 ABRAHAM, Karel Pull&Bear Aspar Team 2:00.981 1.529 0.009 43 / 44
17 PETRUCCI, Danilo Octo Pramac Racing 2:01.124 1.672 0.143 15 / 20
18 BAZ, Loris Reale Esponsorama Racing 2:01.227 1.775 0.103 29 / 30
19 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:01.382 1.930 0.155 37 / 45
20 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 2:01.525 2.073 0.143 36 / 37
21 MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 2:01.556 2.104 0.031 24 / 56
22 LOWES, Sam Aprilia Racing Team Gresini 2:02.058 2.606 0.502 45 / 47
23 RABAT, Tito Team EG 0,0 Marc VDS 2:02.189 2.737 0.131 24 / 30
24 TSUDA, Takuya Suzuki Test Team 2:02.267 2.815 0.078 52 / 54
25 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 2:02.516 3.064 0.249 30 / 32
26 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Racing 2:02.893 3.441 0.377 26 / 36
27 NOZANE, Kohta Yamaha Factory Racing 2:03.052 3.600 0.159 33 / 34
NC STONER, Casey Ducati Test Team






Sesión 1 - 30/01/2017

Pos Piloto Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 STONER, Casey Ducati Test Team 1:59.680

25 / 32
2 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:59.797 0.117 0.117 23 / 29
3 VIÑALES, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 2:00.129 0.449 0.332 34 / 54
4 BAUTISTA, Alvaro Pull&Bear Aspar Team 2:00.134 0.454 0.005 37 / 53
5 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 2:00.489 0.809 0.355 22 / 44
6 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 2:00.569 0.889 0.080 27 / 44
7 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 2:00.643 0.963 0.074 23 / 40
8 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 2:00.694 1.014 0.051 20 / 27
9 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.738 1.058 0.044 25 / 56
10 BARBERA, Hector Reale Esponsorama Racing 2:00.743 1.063 0.005 24 / 38
11 PETRUCCI, Danilo OCTO Pramac Racing 2:00.850 1.170 0.107 27 / 34
12 REDDING, Scott OCTO Pramac Racing 2:00.853 1.173 0.003 28 / 44
13 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.970 1.290 0.117 25 / 44
14 ZARCO, Johann Monster Yamaha Tech 3 2:01.224 1.544 0.254 46 / 69
15 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 2:01.272 1.592 0.050 23 / 36
16 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 2:01.338 1.658 0.066 45 / 58
17 LORENZO, Jorge Ducati Team 2:01.349 1.669 0.011 40 / 45
18 BAZ, Loris Reale Esponsorama Racing 2:01.352 1.672 0.003 47 / 48
19 TSUDA, Takuya Suzuki Test Team 2:01.812 2.132 0.460 28 / 79
20 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 2:01.890 2.210 0.078 49 / 52
21 ABRAHAM, Karel Pull&Bear Aspar Team 2:01.926 2.246 0.036 40 / 45
22 MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 2:01.943 2.263 0.017 49 / 51
23 NOZANE, Kohta Yamaha Factory Racing 2:02.187 2.507 0.244 33 / 36
24 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Racing 2:02.291 2.611 0.104 24 / 45
25 RABAT, Tito Team EG 0,0 Marc VDS 2:02.315 2.635 0.024 22 / 37
26 LOWES, Sam Aprilia Racing Team Gresini 2:02.943 3.263 0.628 33 / 50
27 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 2:03.033 3.353 0.090 47 / 49
NC PIRRO, Michele Ducati Test Team





Resumen Test MotoGP Sepang 2017

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